从1.73亿吨到3.6亿吨：三峡水运新通道进入主体施工期
10月10日上午，长江宜昌段，三峡水运新通道葛洲坝航运扩能的上游、下游围堰同时启动施工。围堰是修在江中的挡水围护结构，把船闸施工区圈隔出来、排干基坑积水之后，施工人员就能像在陆地上一样，拆除旧船闸、开挖并浇筑新船闸。据新华网报道，这一节点标志着葛洲坝航运扩能全面进入主体施工阶段——距离6月8日工程开工，过去了4个月。
一、两道围堰，先要把长江“让”出一块干地
围堰是这项工程的第一道关键关卡。据新华网报道，上游围堰为Ⅰ级临时水工建筑物，防洪标准参照葛洲坝主坝设置，全长835.94米，最大堰高28米，总工期24个月，清淤量约51.8万立方米，填筑量约101.52万立方米；下游围堰由混凝土围堰、钢管桩围堰、土石围堰和岩埂围堰四部分组成，总长960.85米。
难点在于位置。三峡集团三峡新通道公司葛洲坝扩能工程管理部副主任王霄说，本次围堰施工区域地处葛洲坝枢纽核心通航水域，既要抢抓枯水窗口期保障围堰按期闭气，又要统筹做好通航保障等各项工作。
围堰圈出的地方，将拆除既有三号船闸，在原址新建两座长280米、宽40米、高8米的万吨级船闸。建成后，万吨级单船可以顺畅通过葛洲坝枢纽，而不是像现在这样，多数时候只能以万吨级船队的形式翻坝、过闸。施工期间，葛洲坝二号船闸保持运行，相关航段按通航管理部门发布的通告实施通航管控；10月8日，三峡海事局已就下游围堰工程施工发布航行通告（交通运输部）。
二、已有船闸，为什么还要再修一条
答案藏在两组数字里。《人民日报》7月19日的“读者点题”栏目给出其中一组：2025年三峡枢纽通过量为1.73亿吨；而2011年这个数字首次突破1亿吨时，就已经提前19年达到设计通过能力。另一组是长江的整体盘子——2025年长江干线港口吞吐量超过42亿吨，10年间长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.1万公里，干线港口货物吞吐量增长71%，稳居世界内河第一（人民日报）。
三峡工程蓄水前，宜昌至重庆段年最大通航运量只有1800万吨。蓄水后，三峡坝址至重庆间的139处滩险、41处单行控制河段和25处重载货轮需牵引段被消除，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，“自古川江不夜航”成为历史（水利部转载人民日报客户端）。航道条件改善，反过来推高了需求：长江航运承担沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量，长江航道的运价则仅为铁路的1/5。
三、772.08亿元、两个部分、95个月与112个月
据人民日报客户端“五问五答”，三峡水运新通道工程静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量超过1000万立方米。工程由两部分组成（国务院国资委）：
一是三峡枢纽新通道，布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，上游进口位于太平溪港码头附近，下游出口在大象溪附近，线路总长约6680米，工期112个月（含12个月工程筹建期）。
二是葛洲坝航运扩能，拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖，工期95个月（含12个月工程筹建期）。
难在哪里？113米水头、40米宽闸室、200米级船闸高边坡、万吨级船舶、1440吨人字门——这些数字背后，是工程纪录被再次打破。高差213米的花岗岩山体深切开挖，开挖深度超过现有三峡船闸170米的边坡世界纪录，还要攻克“世界最高水头巨型船闸输水技术”“复杂软弱夹层地基建闸技术”。按官方表述，工程将采用低热水泥等新材料，研发摩擦制动防撞等新工艺，并运用数字孪生、智慧消防等新技术。
四、从“万吨级船队”到“万吨级单船”
建成后的通航格局，才是这笔投资真正换来的东西。三峡枢纽将形成“四线连续五级船闸+升船机”，年通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成“四线单级船闸”格局，年通过能力达到3.6亿吨，万吨级船舶可直达重庆。相比2025年的1.73亿吨，这是一次量级上的抬升，而且不只是“加一条道”——官方强调四线船闸互为备用、联合调度、分类通过，构成的是一个更有韧性的系统。
效益不止在通航。《人民日报》的报道提到，据专家初步估算，三峡水运新通道建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。绿色账也在其中：内河水运的二氧化碳排放量仅为公路的1/13，运输单位能耗仅为公路的1/11，通道扩容将推动大宗物资运输“公转水”。
五、施工这些年，船怎么走、生态怎么办
这样一条工期以十年计的工程，最现实的问题是不中断长江航运。按人民日报客户端的梳理，相关部门将从10个方面采取加强性措施：在葛洲坝二号闸上下游、一号闸上游增设靠船墩以缩短进闸时间；对葛洲坝一、二号闸消防设施升级改造，使两闸均可通过危险品船舶；交通运输部门在船舶过闸调度、船舶联动管控、通航建筑物运行保障、重点物资运输、船舶待闸服务等方面制定工作方案，保障既有船闸通航和施工安全。
生态方面，官方口径是“施工占地及施工活动对陆生动植物种类影响极小”：弃渣减量化与资源化利用、优化施工布置、表土剥离留存并回用、临时占地及时植被恢复，施工区域的古树名木将全部得到有效保护。此前三峡库区珍稀资源性植物保护已有积累，三峡集团累计迁地保护植物2160余种、繁育苗木32万余株。
写在最后
把时间轴摊开看：6月8日开工，10月10日围堰启动、主体施工正式铺开；三峡枢纽新通道112个月、葛洲坝扩能95个月，都按“年”计。此前十余年的论证设计与数十年的技术储备，换来的是一张已经排进“十五五”的国家级工程时间表。真正值得跟踪的不是某个节点的仪式，而是三件事：施工期的通航保障能不能稳住，213米花岗岩边坡和巨型船闸输水这些世界级难题的解决节奏，以及新增的3.36亿吨与3.6亿吨能力能否与沿江产业的实际需求对齐。长江黄金水道的下一段运力上限，已经写进工期表里了。