53.6%与61.6%：2026年前三季度新能源汽车拿下过半新车市场

2026年10月12日热门资源纳兰嫣然

10月12日，中国汽车工业协会发布最新数据：2026年前三季度，我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量占到汽车新车总销量的53.6%（新华社）。央视新闻与新京报在同一天发布了同一口径的报道（央视网、新京报）。

一、53.6%：新车销量的半数线，在前三季度就被跨过

把53.6%换成日常语言，今年前九个月每卖出10辆新车，就有超过5辆是新能源车。累计口径过半，说明这不是某一个月的促销脉冲，而是全年销售结构的稳定状态——新能源从「可选」走向「默认项」这一步，在2026年被前三季度的数据正式坐实。

同步变化的还有竞争逻辑。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，中国汽车的全球竞争力已由性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力（中国网）。

累计数看结构，单月数看速度。9月新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%，月度新车销量占比达到61.6%，创下新高（新华社）。

乘用车零售口径给出的数字更高。乘联分会数据显示，9月新能源零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%，双双刷新历史纪录（金融界）。两组数字的差别来自统计范围：中汽协统计全部汽车的新车销量，乘联分会聚焦乘用车的零售与批发，越靠近乘用车，新能源的占比越高。

同一时间还有另一条曲线要一起看。盖世汽车报道，9月乘用车零售170.2万辆，同比下降24%（盖世汽车）。渗透率创新高，一部分来自新能源自身的放量，一部分来自整体盘子收缩后燃油车让出的位置，两者不能混为一谈。

国内看占比，海外看增速。1至9月，我国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍（上海证券报）；9月单月汽车出口105.3万辆，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车出口量占全部汽车出口量的比重已连续4个月过半（新华社）。

这也不是新能源一条线的独跑。从今年6月开始，我国汽车出口已连续四个月超过100万辆，其中新能源出口占比连续四个月超过50%（中国网）。量在海外放大，国内市场负责结构，两条曲线一起把前三季度的账撑了起来。

规模和出口都在创新高，行业的利润率却在往下走。乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，1至8月汽车行业收入同比增长2.9%，成本增长4%，利润同比下降16%，销售利润率3.6%（界面新闻）。成本涨得比收入快，利润被挤出去，这是典型的规模换利润。

一个绕不开的变量是购置税。2025年10月，工信部、财政部、税务总局三部门公告明确，自2026年1月1日起新能源汽车车辆购置税由全额免征改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，并同步提高进入减免目录的技术要求（证券时报）。政策红利收窄叠加价格竞争，利润表要靠规模和成本控制一起扛。

《智能网联新能源汽车产业发展十五五规划》日前正式发布，围绕关键核心技术攻关、车路云跨界融合、产业结构优化、行业治理完善与国际化布局作出部署，将推动行业从规模增长转向质量提升（中国网）。这意味着下半年的行业故事，不再只由销量数字讲完。

单月占比已站上六成，后续增量更多来自存量替换而非新增刚需，增速回落是大概率事件，真正要盯的是回落的斜率和节奏。

出口同比1.3倍、占比连续四个月过半，是当前行业最主要的增量来源；海外市场的政策、关税与本地化要求，会直接决定这条曲线的成色。

3.6%的销售利润率说明行业整体仍在低利润区间运行，四季度的购置税切换衔接、以旧换新政策与年末冲量，都会影响这一指标在年底的走向。

53.6%、61.6%、400.6万辆，这三组数字放在一起，勾出的是一条清晰的线：新能源已经赢下国内的份额之争，正在海外寻找第二增长曲线，而利润之争才刚刚开始。